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          雙塢聯動!中國船舶江南造船年度第四批次出塢計劃如期開始
          來源:中國船舶集團     日期:2021-09-06    字體:【大】【中】【小】

            日前,中國船舶集團旗下江南造船3號塢開閘放水。嘩嘩的水聲標志著該船塢年度第四批次出塢計劃如期開始,也標志著江南造船“844”目標開局之戰正式打響。

            所謂“844”目標就是在推進“高質量保交船”背景下,江南造船提出了24000TEU超大型集裝箱船 “8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期”的“844”目標 

            此次共有1艘15000TEU雙燃料集裝箱船、1艘86000立方米超大型雙燃料液化氣船、1艘98000立方米超大型液化乙烷運輸船等3型號共計3艘整船出塢,同時還有2型2艘半船同批次起浮。

            本批次建造任務作為年度攻堅之戰,建造節奏相比前三批次明顯加速,塢期自7月5日開始,在50多天的時間里,受臺風“煙花”影響前后停工5天,讓原本緊張的塢期更加捉襟見肘。

            為了搶回時間,各生產部門放棄了高溫假,集中勞動力進行攻堅。

            搭載部 

            搭載部雙塢聯動,在原有雙線并造節奏化生產的基礎上,不斷謀求變革。通過管理及工藝上的提升,減少腳手搭設量及吊裝次數;以支持作業區作為試點,持續全面推進自動焊覆蓋率,減少勞動力投入,提升現場生產效益;以起運作業區為班底,推進焊絲現場發放、皮帶現場維修更換,提升生產準備服務水平,保障生產,減少準備工時消耗,進一步提升生產效率。

            通過多項措施并舉,創下22天實現大型集裝箱船從全船貫通到下水的最短紀錄。除了在生產攻堅中發揮模范作用外,搭載部黨委還組織黨員在出塢前的船塢清掃、安全檢查等環節發揮模范帶頭作用。

            涂裝部

            因為生產周期緊湊,該批次3艘船外板交付涂裝二部時間更為集中,且臺風天氣也給涂裝作業帶來了不小的麻煩。對此涂裝二部針對不同船型的涂裝要求制定了漸變色區域、舵葉等多個區域專項計劃,合理安排勞動力資源,保證各工序無縫銜接。

            同時涂裝二部和搭載部相互配合,雙方共享液壓車、打磨勞動力等資源。高峰時段,3號塢內共計有超過40臺液壓車同時作業?!罢O浯獍逵推嶙鳂I需要10天左右,H2657船我們只用了7天?!蓖垦b二部部長助理賀忠臣介紹,“8月29日單日就消耗了300桶油漆,過程中安保部全力配合,每半小時進行一次天氣預報?!?

            船務部

            船舶出塢離不開船務部的配合?!?0號下午5點左右,我們完成了最后一個液罐的封罐工作,2型船共計6個液罐全部如期完成,踩住了出塢節拍?!鄙a技術室主任易超介紹。船務部利用2天時間,完成了塢內50多根纜繩帶纜工作,固定好全部整船、半船。

            工務保障部

            作為“844”目標的“保障大隊”,工務保障部根據3號塢區域的生產負荷形勢,制訂了針對性保障方案,對涉及3號塢的動能設備設施進行維修加強維護,提高動能保障的器材質量,在臺風期間,冒雨搶修受損的龍門吊。

            克服人員緊缺困難,推進內部支援機制。以3號塢現場保障需求為中心,工務保障部與搭載部形成了以信息平臺、微信群、生產保障周計劃、三日滾動計劃等為主的部門聯動保障機制,打通溝通平臺,提升保障效率;此外,還利用前后道的交叉空閑,派出10人支援船務部碼頭帶纜工作。


          | 來   源:江南造船
          | 責   編:高紅梅
          | 校   對:王   琦
          | 審   核:項   麗/甘豐錄